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Mit dem Fluence will Renault dem VW Jetta auf den osteuropäischen und asiatischen Märkten einen Teil des Kuchens abschneiden. Ob sich die Stufenhecklimousine in Deutschland durch reichhaltige Ausstattung etablieren kann, bleibt fraglich.

Schon der VW Derby und der Opel Corsa TR floppten, das Stufenheck findet unterhalb der Mittelklasse kaum Freunde. Der auf dem Megane basierende Renault Fluence soll vor allem durch sein Platzangebot – sein 530-Liter-Kofferraum setzt Maßstäbe – bei den Käufern punkten, was ihm auf den ausländischen Märkten auch gelingen sollte.

Renault Fluence mit Megane-Motoren

Die 4,62-Meter-Limousine von Renault wird entweder von einem 1.6 l 16V mit 110 PS oder einem 2.0 l 16V mit 140 PS angetrieben, die serienmäßig mit einem Fünfganggetriebe gekoppelt sind. Optional obliegt die Gangwahl beim größeren Motor einem CVT-Getriebe oder einer manuellen Sechsgangschaltung, Automatik ist für beide Vierzylinder-Benziner erhältlich. Der auf der IAA 2009 vorgestellte Renault Fluence kann alternativ mit 90 oder 110 Diesel-PS geordert werden, zudem gibt es für angepeilte 19.000 Euro ESP, sechs Airbags, CD-Radio sowie eine Klimaanlage.

„Zeit für Veränderungen“ und „das Konzept ‘ Kombi’ neu zu erleben“, so umwirbt Renault den neuen Mégane Grandtour. Es ist tatsächlich Zeit, den neuen Fünftürer einmal in Augenschein zu nehmen.

Renault Megane @UnitedPicture

Auf dem Genfer Autosalon 2009 hatte man dieser Tagen ausreichend Gelegenheit dazu. Und punkten konnte der neue Kombi aus dem Hause Renault mit besonders großzügigeren Platzverhältnissen. Sowohl für Passagiere als auch für das Gepäck war und ist genügend Raum vorhanden. Stolze 520 Liter bietet der der Renault Mégane Grandtour.

Dank der Verlängerung des Radstandes um knapp sechs Zentimeter können sich vor allem die Mitfahrer auf den hinteren Plätzen über eine Beinfreiheit freuen, wie sie in dieser Klasse bei keinem Konkurrenten zu finden ist.

Die Sicherheit steht beim Renault Mégane Grandtour wieder an erster Stelle

Designpreise haben die Franzosen wohl kaum in letzter Zeit gewonnen. Die große Stärke der Marken aus Frankreich ist eh seit langem ihr hohes Sicherheitsniveau und auch der neue Mégane Grandtour steht dem in nichts nach. Die bestens bewährte Fahrwerkskonstruktion ist gezielt auf die spezifische Heckarchitektur des Kombis abgestimmt. Und dank ABS und Bremsassistent werden Gefahrensituationen ohnehin Seltenheitswert besitzen.

Sollte es dennoch dazu kommen, so sorgen serienmäßiges ESP mit Untersteuerungskontrolle (USC), Rückhaltesystem und die unzähligen Front,- Seiten- und Fensterairbags für ein Höchstmaß an passiver und aktiver Sicherheit. In dieser Beziehung macht niemand Renault etwas vor. Read the rest of this entry »