Mit dem kantig-dynamischen Audi A1 wollen die Ingolstädter trendgemäß das Premium-Kleinwagensegment erobern. Schmalhans war an der Entwicklung nicht beteiligt, der A1 versteht sich wie der Aston Martin Cygnet als Nobel-Flitzer.
Audi A1 flickr Socialisbetter
Zum Produktionsstart im Frühjahr 2010 wird der versprochene Hybridantrieb im Audi A1 indes nicht verfügbar sein, den Viertürer mit VW Polo Bodengruppe befeuert wahrscheinlich zunächst der bekannte 1,4-Liter-TFSI-Benziner, was jedoch eher das obere Ende der Motorenpalette darstellen dürfte Der zusätzliche Elektromotor für den 3,99 m langen und 1,75 m schmalen A1 Sportback, bringt 27 PS und 150 Nm Drehmoment und soll, wenn Batterie-Partner Sanyo die Lithium-Ionen-Akkus bereithält, zusammen mit einem DSG im Folgejahr vom Band laufen.
Mit Start-Stop-Automatik liegen bei 3,9 l Benzinverbrauch 92 g CO2/km an. Damit die vier Fahrgäste bequem sitzen, verfügt der Audi A1 über einen Radstand von 2,46 m. Und im Gegensatz hat der optisch geschrumpfte A3 Sportsback seinem glücklosen Vorgänger Audi A2 eines voraus: Er sieht verdammt gut aus.