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Mit dem kantig-dynamischen Audi A1 wollen die Ingolstädter trendgemäß das Premium-Kleinwagensegment erobern. Schmalhans war an der Entwicklung nicht beteiligt, der A1 versteht sich wie der Aston Martin Cygnet als Nobel-Flitzer.

Audi A1 flickr Socialisbetter

Zum Produktionsstart im Frühjahr 2010 wird der versprochene Hybridantrieb im Audi A1 indes nicht verfügbar sein, den Viertürer mit VW Polo Bodengruppe befeuert wahrscheinlich zunächst der bekannte 1,4-Liter-TFSI-Benziner, was jedoch eher das obere Ende der Motorenpalette darstellen dürfte Der zusätzliche Elektromotor für den 3,99 m langen und 1,75 m schmalen A1 Sportback, bringt 27 PS und 150 Nm Drehmoment und Read the rest of this entry »

Mit dem Fluence will Renault dem VW Jetta auf den osteuropäischen und asiatischen Märkten einen Teil des Kuchens abschneiden. Ob sich die Stufenhecklimousine in Deutschland durch reichhaltige Ausstattung etablieren kann, bleibt fraglich.

Schon der VW Derby und der Opel Corsa TR floppten, das Stufenheck findet unterhalb der Mittelklasse kaum Freunde. Der auf dem Megane basierende Renault Fluence soll vor allem durch sein Platzangebot – sein 530-Liter-Kofferraum setzt Maßstäbe – bei den Käufern punkten, was ihm auf den ausländischen Märkten auch gelingen sollte.

Renault Fluence mit Megane-Motoren

Die 4,62-Meter-Limousine von Renault wird entweder von einem 1.6 l 16V mit 110 PS oder einem 2.0 l 16V mit 140 PS angetrieben, die serienmäßig mit einem Fünfganggetriebe gekoppelt sind. Optional obliegt die Gangwahl beim größeren Motor einem CVT-Getriebe oder einer manuellen Sechsgangschaltung, Automatik ist für beide Vierzylinder-Benziner erhältlich. Der auf der IAA 2009 vorgestellte Renault Fluence kann alternativ mit 90 oder 110 Diesel-PS geordert werden, zudem gibt es für angepeilte 19.000 Euro ESP, sechs Airbags, CD-Radio sowie eine Klimaanlage.